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试驾:全新皇冠陆放我知道它能跑野路开着下赛道是什么体验?


发布日期:2022-03-26 23:28   来源:未知   阅读:

  上世纪八九十年代,第七代丰田皇冠参数图片)开始在国内出现,方正的车身设计,较大的车身尺寸,以及独特的皇冠徽标,让人感受到丰田皇冠端庄典雅。随后推出的第八代至第十三代皇冠车型,广受消费者追捧,成为国内较为经典的车型之一。只可惜,第十三代丰田皇冠,在去年退出国内市场,导致不少喜欢丰田皇冠的消费者,只能选购二手车型。

  如今,“皇冠”重新回归国内,并由一款中大型轿车,变为了中型SUV,命名为皇冠陆放。它基于丰田TNGA-K平台打造,共推出6个版本车型,售价27.58万-35.08万元,车辆全系搭载最新的第四代丰田混合动力系统(THS II),部分车型提供智能四驱系统。

  今天我们的试驾车是皇冠陆放顶配的2.5L HEV四驱旗舰版。新车前脸的“皇冠”徽标,给人一种熟悉的亲切感。蜂窝状中网,以及三眼式LED前大灯,提升皇冠陆放前脸的视觉宽度。

  时代在变化,皇冠陆放与时俱进地在A柱/B柱/C柱采用黑色涂装,营造悬浮式车顶效果,让该车更显时尚。从前门底部一路上扬,延伸到尾灯处,提升车身侧面的肌肉感。

  尾部加入全LED尾灯组造型与前大灯遥相呼应,配合宽大的尾翼,以及单边双出排气管,让皇冠陆放的尾部更显运动。

  进入车内,HUD抬头显示系统、12.3英寸多媒体导航系统及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、智能语音交互系统、人脸识别功能、PVM全景监控系统、全景天窗等均出现在这款顶配的皇冠陆放车型上,能感受到皇冠陆放满满的科技感。

  还记得丰田皇冠轿车采用后驱布局,导致后排中央地台隆起,对后排三人长途乘坐不太友好。在皇冠陆放身上,第二排空间就完全不一样了,即便是配备智能四驱系统的车型,第二排中央地台仅轻微突起,基本不影响乘坐者的体验。

  这次试驾的场地并非SUV惯用的城市道路或泥泞路段,而是封闭的赛车场进行。在这样的场地试驾,似乎不太符合皇冠陆放的特性。但当我第一脚油门下去的时候,发现赛车场原来也适合皇冠陆放这样的中型SUV。

  皇冠陆放的2.5L发动机是新的DYNAMIC FORCE发动机,热效率达到了41%,加上它又全系标配了第四代丰田混合动力系统(THS II),可以做到高输出、高效能和低功耗兼顾。和所有混动车型一样,皇冠陆放起步阶段主要以电机方式驱动,使得该车在起步阶段如电车般迅速。在到达一定速度之后,发动机介入工作,由于丰田的这套混动系统和发动机的配合相当“默契”,电机与发动机切换工作时基本难以察觉。

  此外,皇冠陆放在E-Four电子四驱系统和AIM四驱综合管理系统的辅助下,车辆的电脑会根据不同的路面和驾驶情况,调整前后轮的扭矩分配比(前后扭矩100:0~20:80),使车辆的动力输出更为精确,避免失控现象。实际表现为,地板油的直线加速,车辆的四轮抓地性能良好,基本不会出现打滑现象。

  说到打滑这个点,还记得此前试驾丰田荣放混动四驱车型时,弯心深踩油门,车辆的尾部能有小幅度的滑移,辅助车辆通过弯心,可是在这次试驾的皇冠陆放车型,并没出现类似的情况,这点让人稍稍失望。

  不过,皇冠陆放过弯时的姿态保持得相当不错,尽管该车是一款高达1750mm的中型SUV,在高速过弯时,却仅有小幅度侧倾。加上它的座椅包裹性很不错,使得驾驶者坐姿更稳,提升驾驶者的信心。

  值得注意的是,能保持过弯时较好的车身姿态,并不代表车的悬挂调教偏硬,因为在回P房前,皇冠陆放经过几段减速带,我们以40km/h左右的时速通过,车辆并不会让驾乘者感受到明显的弹跳,说明了皇冠陆放的底盘不仅拥有较高的稳定性,还有不错的舒适性。

  可能对于国内很多消费者而言,“皇冠”徽标不仅仅是一款车型的标识,更是一种让人回味的情怀。皇冠陆放的出现,让很多喜欢“皇冠”徽标的消费者,在感情上得到释放。在保留丰田一贯造车品质的同时,皇冠陆放在空间、动力、配置方面均有提升,让“皇冠”不仅是情怀,更是适合家用的全新车型。

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